{"id":63920,"date":"2018-09-07T18:15:11","date_gmt":"2018-09-07T23:15:11","guid":{"rendered":"https:\/\/tucomunidad.com.pa\/todos-somos-seres-humanos-todos-somos-peatones\/"},"modified":"2025-08-07T03:17:11","modified_gmt":"2025-08-07T08:17:11","slug":"todos-somos-seres-humanos-todos-somos-peatones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tucomunidad.com.pa\/?p=63920","title":{"rendered":"\u00abTodos somos seres humanos, todos somos peatones\u00bb"},"content":{"rendered":"

Textos y fotos: Juvenal Cubill\u00e1n <\/em><\/p>\n

La Carta de los Derechos de los Peatones establece que los servicios p\u00fablicos y mobiliario urbano sean adecuados para facilitar caminar y cruzar las calles con seguridad, adem\u00e1s de promover ciudades hechas a la medida de la gente y no de los veh\u00edculos<\/em><\/strong><\/p>\n

Con estad\u00edsticas que reflejan que en Panam\u00e1, el 40% de las v\u00edctimas fatales relacionadas con accidentes de tr\u00e1nsito son peatones, superando la media internacional que oscila entre el 16 y 19 por ciento. Fue presentada la Carta de los Derechos del Peat\u00f3n por parte de la Fundaci\u00f3n de Educaci\u00f3n Vial (FEVIAL) y la Alcald\u00eda de Ciudad de Panam\u00e1, con el apoyo de la Liga Peatonal de M\u00e9xico, acto en el que el alcalde Jos\u00e9 Isabel Bland\u00f3n recibi\u00f3 la carta compromiso.<\/p>\n

La presidenta de FEVIAL, Osiris Gratac\u00f3s, explic\u00f3 que el usuario de a pie es el m\u00e1s vulnerable en la din\u00e1mica de la movilidad, por lo cual es urgente construir ciudades m\u00e1s vivas que respeten al peat\u00f3n, ante lo cual, exhorta a los municipios a incluir proyectos en el proceso de descentralizaci\u00f3n para levantar infraestructuras peatonales y cumplir con las metas del decenio en materia de seguridad vial 2011\u20132020 en sus cinco pilares en gesti\u00f3n: seguridad vial; tr\u00e1nsito y movilidad m\u00e1s segura; mejoramiento continuo de la tecnolog\u00eda de seguridad pasiva y activa para lograr veh\u00edculos m\u00e1s seguros; cambio del comportamiento de los usuarios de las v\u00edas de tr\u00e1nsito en base a la educaci\u00f3n; y el aumento de la capacidad de respuesta a las emergencias y rehabilitaci\u00f3n a mediano y largo plazo, desde la perspectiva de los derechos humanos.<\/p>\n

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Claudina de Gyve, de la Liga Peatonal de M\u00e9xico, entrega al Alcalde de Panam\u00e1, Jos\u00e9 Isabel Bland\u00f3n, la Carta de los Derechos del Peat\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n

Todos somos peatones<\/strong><\/p>\n

Enfatiza Osiris Gratac\u00f3s que \u201cprimeros somos seres humanos, lo cual establece el principio de todos somos peatones, es decir, somos los usuarios de los espacios p\u00fablicos reconocidos como \u00e1reas abiertas a la ciudadan\u00eda sin importar credo, g\u00e9nero, raza, etnia, condici\u00f3n f\u00edsica, sexo o apariencia; y entre nosotros existen personas con discapacidad, ni\u00f1os, ni\u00f1as, adultos mayores, mujeres y hombres en general y por tanto, cualquier desarrollo urbano y h\u00e1bitat tiene que fundamentarse en el peat\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Puentes anti peatonales<\/strong><\/p>\n

De acuerdo con la experiencia azteca, Claudina de Gyves, representante de la Liga Peatonal de M\u00e9xico, asegura que los peatones son los que tiene derecho y no pueden continuar relegados a los espacios que los dise\u00f1adores urbanos destinan a las \u00e1reas peatonales. \u201cEs una pr\u00e1ctica de a\u00f1os donde se le ha dicho al peat\u00f3n por donde puede transitar y por donde no, en espacios que privilegian el transito y parqueo automotor, cuando deber\u00eda ser al contrario, pues el ser humano camina desde su creaci\u00f3n y los veh\u00edculos poco m\u00e1s de cien a\u00f1os, lo cual resulta toda una contradicci\u00f3n, que causa la muerte a miles de personas anualmente\u201d.<\/p>\n

\u201cDe all\u00ed que en Ciudad de M\u00e9xico y otras ciudades aztecas\u201d prosigue De Gyves, \u201cse ha desarrollado con relativo \u00e9xito el desmontaje de puentes anti peatonales, y los llamamos as\u00ed porque estos no resuelven las necesidades del peat\u00f3n, y, muy por el contrario, vuelve muy complicado e inseguro el cruce, adem\u00e1s de no ofrecer adecuada accesibilidad a personas con movilidad reducida, sin dejar de lado que sobre muchos de ellos se comenten delitos contra las personas que los utilizan\u201d.<\/p>\n

Explica de Gyves que esto demuestra que los puentes o t\u00faneles peatonales son infraestructuras hechas para los autom\u00f3viles y a la medida de \u00e9ste, para no interrumpir en flujo vehicular, obligando a los usuarios de a pie de las v\u00edas a conformarse con lo dise\u00f1ado para caminar con todos los riesgos que eso implica cuando no se respeten los est\u00e1ndares peatonales internacionales. Adem\u00e1s, reitera, la inversi\u00f3n y mantenimiento del puente anti peatonal es mucho mayor que el cruce seguro, mientras que los beneficios de este \u00faltimo son tres veces m\u00e1s a los de este tipo de puentes.<\/p>\n

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La asesora mexicana aclara que muchos de estos puentes son solicitados por los usuarios de las v\u00edas, pero los vecinos no piden lo que no conocen y existen otras alternativas peatonales m\u00e1s seguras, eficientes y econ\u00f3micas que privilegien la l\u00ednea del deseo peatonal en favor de los usuarios m\u00e1s vulnerables, toda vez que los humanos como seres racionales buscamos el ahorro de energ\u00eda y practicidad, por tanto el camino m\u00e1s corto para desplazarnos: En un cruce seguro el peat\u00f3n recorre 11 metros, mientras que en un puente anti peatonal con pendientes de 6% el peat\u00f3n recorre 103 metros, o m\u00e1s cuando los cruces de cebras son obligatorios cuando se busca privilegiar el fluido vehicular.<\/p>\n

Problema de salud p\u00fablica<\/strong><\/p>\n

Por su parte, Juventino Quiroz, del Movimiento de Ciclistas de Panam\u00e1, concluye que lo que \u201ctenemos como cruces es lo que nos merecemos, as\u00ed como las escasas aceras y espacios para caminar con obst\u00e1culos, altas y bajas en el trayecto lleno de riesgos\u201d. Agrega que \u201cigual peligro corren los ciclistas ante la escasez de ciclov\u00edas y espacios para tal fin, m\u00e1s a\u00fan cuando el uso de las bicicletas facilita la movilidad, ayuda a la salud y es una actividad cero contaminante\u201d.<\/p>\n

Las estad\u00edsticas latinoamericanas establecen que el 50% de las v\u00edctimas en accidentes viales son usuarios vulnerables, entendido como el peat\u00f3n, ciclista o motociclista. En el caso de los peatones, no todos se mueven a la misma velocidad porque dependen de su condici\u00f3n f\u00edsica, edad, salud, acompa\u00f1amiento, uso de mascotas, embarazadas, entre otros, situaci\u00f3n que obliga a su consideraci\u00f3n en los procesos de movilidad urbana.<\/p>\n

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Primera v\u00edctima por accidente vial fue una mujer el 17 de agosto de 1896.<\/figcaption><\/figure>\n

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Foto 1: Osiris Gratac\u00f3s, presidenta de Fundaci\u00f3n de Educaci\u00f3n Vial.<\/p>\n

Foto 2:<\/p>\n

Fotos 3 y 4:<\/p>\n

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