{"id":63673,"date":"2018-08-13T14:57:03","date_gmt":"2018-08-13T19:57:03","guid":{"rendered":"https:\/\/tucomunidad.com.pa\/reordenamiento-vial-no-ha-sido-solucion-al-problema-del-tranque\/"},"modified":"2025-08-07T03:13:52","modified_gmt":"2025-08-07T08:13:52","slug":"reordenamiento-vial-no-ha-sido-solucion-al-problema-del-tranque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tucomunidad.com.pa\/?p=63673","title":{"rendered":"Reordenamiento vial no ha sido soluci\u00f3n al problema del tranque"},"content":{"rendered":"

Texto: Carlos Canelones<\/strong><\/p>\n

Hace m\u00e1s de 5 a\u00f1os el Gobierno desarroll\u00f3 lo que denomin\u00f3 el Plan Maestro de Reordenamiento Vial del \u00e1rea metropolitana, inversi\u00f3n por el orden de los mil 500 millones de d\u00f3lares, mediante la cual se construyeron unas 10 obras que van desde viaductos, interconexiones viales y ensanches de v\u00edas hasta modernos distribuidores.<\/p>\n

Es evidente que muchas de estas obras generaron un impacto positivo inmediato, ayudando a descongestionar importantes v\u00edas de la ciudad y abriendo nuevas rutas que interconectan \u00e1reas claves de la urbe paname\u00f1a.<\/p>\n

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Las obras viales de la ciudad se quedaron a medio camino.<\/figcaption><\/figure>\n

El flujo vehicular ha mejorado significativamente en las v\u00edas que desembocan en los nuevos distribuidores, as\u00ed como en aquellos puntos donde la sustituci\u00f3n de un sem\u00e1foro por una trinchera o un elevado ha destrancado el pesado tr\u00e1fico de otrora.<\/p>\n

Sin embargo, est\u00e1 a los ojos de todos tambi\u00e9n que en muchos casos, el volumen de carros que circulan ahora con mayor libertad a trav\u00e9s de las renovadas v\u00edas, se encuentran m\u00e1s adelante con verdaderos embudos que en la pr\u00e1ctica demuestran que el plan solo traslad\u00f3 el problema unos kil\u00f3metros m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n

Uno de estos casos, por solo nombrarlo, es el de la V\u00eda Brasil al salir de la trinchera de la Tumbamuerto, a la altura de la Locer\u00eda. En este punto, la v\u00eda se reduce a dos canales, de ida y de vuelta, provocando un cuello de botella que tranca la circulaci\u00f3n vehicular en las horas pico.<\/p>\n

En otras \u00e1reas de la ciudad, las obras han refrescado el tema de la circulaci\u00f3n de veh\u00edculo y han ayudado a ordenar de una mejor manera las rutas. No obstante, se evidencia la falta de nuevos proyectos que complementen los ya ejecutados para descongestionar las v\u00edas adyacentes que ahora experimentan tranques descomunales. Tal es el caso de la V\u00eda Espa\u00f1a cruce con V\u00eda Brasil.<\/p>\n

Otro caso referido por los conductores es el de V\u00eda Israel, donde a la altura de los nuevos distribuidores el tr\u00e1fico fluye sin problemas pero se embotella m\u00e1s adelante debido a que la v\u00eda se reduce significativamente. Esto provoca un descomunal tranque junto en los accesos al distribuidor Balboa y al Corredor Sur en esa zona.<\/p>\n

La v\u00eda Porras es una de las m\u00e1s cr\u00edticas, no solo en horas pico, sino durante todo el d\u00eda. Esta importante avenida presenta en los \u00faltimos a\u00f1os un flujo descomunal de veh\u00edculos que la hacen pr\u00e1cticamente intransitable. Lo mismo ocurre con la avenida Cincuentenario y ahora tambi\u00e9n la calle 50 en su totalidad.<\/p>\n

La falta de continuidad en las obras no ha permitido que el problema se resuelva y, por el contrario, se hace m\u00e1s complejo e inmanejable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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